Avui en dia, predominen els avions i els trens d'alta velocitat, la majoria de la gent corrent encara tria trens normals, al final, encara és un bon preu, tothom es pot permetre el luxe de seure i la majoria de la gent té un vincle especial amb els trens normals, cosa que és difícil. proscriure. És ben sabut que els trens ordinaris circulen per les vies del tren i tenen les seves pròpies rutes distintives. Però quan anem al tren, veiem de tant en tant que la majoria de vies del tren estan rovellades i l'aspecte brillant inicial està cobert amb una capa de taques d'òxid, amb aspecte brut.
A continuació, algunes persones es preguntaran: per què la majoria de vies del tren nacional estan oxidades? Per què no podem triar material d'acer inoxidable per construir la pista? De fet, el motiu és molt senzill
Des del punt de vista tècnic: la gent sol pensar que el material d'acer inoxidable no és òxid, de fet, el material d'acer inoxidable s'oxidarà, només l'òxid d'acer inoxidable després de les taques d'òxid superficial (pel·lícula d'òxid) és l'aparició del color del material d'acer inoxidable. No ho entens gaire? En poques paraules, el color de l'acer inoxidable després de l'oxidació és similar al color abans de l'oxidació. I hi ha molts tipus de materials d'acer inoxidable, com l'acer inoxidable austenític (sèrie 300) té una millor resistència a la corrosió i una gran resistència, duresa, però estan lluny de l'acer alt en manganès. Vies de tren domèstiques amb acer alt en manganès, i l'acer habitual no és el mateix, conté un contingut més elevat de carboni i manganès dos elements, que els materials d'acer inoxidable també són resistents al desgast. De manera que el rendiment dels materials d'acer inoxidable no sigui adequat per a tots els llocs d'ús.
Pel que fa als recursos: el níquel i el crom utilitzats en materials d'acer inoxidable són relativament escassos, especialment el níquel és relativament escàs al país. Perquè estem acostumats a posar coses valuoses i bones per utilitzar-les sempre en llocs crítics, no malgastar recursos a voluntat.
Pel que fa al cost: tots sabem que la col·locació de vies del tren necessita gastar mà d'obra, recursos materials i econòmics. Però el preu dels materials d'acer inoxidable que l'acer normal, l'alumini, el magnesi i l'aliatge d'alumini, els preus del plàstic i altres materials no són només una mica més alts, sinó que la diferència de diverses vegades. Si la pista del país per substituir el material d'acer inoxidable, el cost d'aquest cost és, sens dubte, alt. Així, sempre que els materials barats puguin satisfer les necessitats, qui utilitzarà materials cars?
En una paraula, el material d'acer inoxidable no s'oxidarà, però no és aplicable a les vies del tren. Les persones que construeixen la via del ferrocarril van integrar completament l'anàlisi de la funció, el rendiment, l'entorn de treball, el cost i la possibilitat i altres factors importants, després de moltes comparacions i sospesant els pros i els contres, abans d'escollir aquest material d'acer amb alt manganès.